Elektrisk minicykelscooter

En pendler vil ikke have en motorcykel. En pendler vil have noget, der er lille nok til at parkere på en fortov, billigt nok til at forlade uden for en butik og lovligt uden et motorcykelkort. DM-E1 er tegnet omkring præcis disse grænser. Med 45 km/t sidder den inde i den europæiske L1e knallertklasse, hvilket i de fleste medlemslande betyder, at et bilkørekort er nok. Den ene beslutning udvider køberpuljen fra autoriserede motorcyklister til alle med kørekort.

Batterikemi er, hvor denne maskine adskiller sig fra det meste af segmentet. I stedet for NCM-cellerne, der dominerer billige scootere, specificerer Dimentro lithiumjernfosfat i to aftagelige 76,8V 25Ah-pakker. LFP tolererer daglig dyb afladning langt bedre og holder kapacitet til omkring 2.000 opladningscyklusser, før den falder til under 80 procent. For en rytter, der kører 30 km om dagen, er det tæt på otte års service fra et sæt pakker.

Begge pakker løftes ud med hånden. En rytter på fjerde sal i en lejlighed, der går-op, bærer en indeni og lader den op under skrivebordet, hvilket fjerner indsigelsen om ladepunktet, der dræber så mange salg af elektriske minicykelscootere i tætte europæiske byer. Tilsammen lagrer de to pakker 1,9 kWh og returnerer 140 km med konstante 45 km/t. At køre på en enkelt pakke dækker stadig en hel arbejdsuge med korte ture.

Motoren er en 2,0 kW enhed med en peak på 3,0 kW. Det lyder beskedent ved siden af ​​en elmotorcykel i fuld-størrelse, og det er det også meningen. Peak output er indstillet til acceleration væk fra lyskryds i stedet for tophastighed, så DM-E1 trækker rent ud af linjen med en passager ombord og sætter sig derefter til rette i en afslappet 45 km/t krydstogt. Energiforbruget forbliver lavt, hvilket er det, der gør tallet på 140 km reelt snarere end et laboratorietal.

Nyttelasten er 180 kg, den højeste i Dimentro-pendlerlinjen. To voksne, eller en voksen plus en fuld kasse med leveringer, sidder inden for grænsen. Chassiset er bygget derefter, med en forstærket gulvsektion og en længere akselafstand end sportsmodellerne. Frihøjden er generøs for et trin-gennem rammen, så kantsten og brostensbelagte gader er ikke et problem.

Vejrbeskyttelse er IP65 på tværs af køretøjet og batteribåsene. Regn, vejspray og en højtryksrenser i slutningen af ​​et skift er alle inden for specifikationerne. En 5,0-tommer LCD-dash viser hastighed, resterende rækkevidde og batteritilstand uden de blændingsproblemer, der generer lysere TFT-paneler i direkte sol. Belysningen er fuld LED, med frontenheden rettet mod nærlys i stedet for at vise.

For en importør er DM-E1 licensen-light volume model. Den når ud til købere, de større maskiner kan ikke - studerende, pensionister, butiksejere, budbringer på et bilkort. Den deler sit pakkeformat med andre Dimentro-pendlere, så en forhandler har én batteritype på lager på tværs af flere modeller. Som en elektrisk minicykelscooter er den også billig at sende og enkel at samle, hvilket betyder noget, når marginer tælles pr. container.