Klassisk elektrisk motorcykel

Ryttere, der voksede op på gearede motorcykler, har en tendens til at ikke lide navmotorer. Strømmen kommer uden nogen forbindelse til vejhastigheden, og cyklen føles løsrevet. DP-03 svarer det med en chassis-monteret midtdrevsmotor og kædeslutdrev. Drejningsmoment når baghjulet gennem samme vej som en konventionel maskine, så vægtoverførsel under acceleration og motorbremsefornemmelsen på et lukket gashåndtag begge opfører sig, som en erfaren rytter forventer. Dimentro giver output ved 9,5 kW kontinuerligt og 11 kW peak, med 260 Nm ved udgangsakslen.

Det svarer til en tophastighed på 115 km/t og en stigning på 18-grader - nok til bjergpas og til at transportere en passager op ad en belastet rampe. Nyttekapaciteten er 320 kg, det højeste tal i DP-linjen. Kurerer, der regelmæssigt trækker 40 kg last plus en anden rytter, holder sig godt inden for grænsen, og den enkelte bagfjeder holder cyklen stabil, når lasten skifter.

Bremsning er der, hvor DP-03 adskiller sig fra DP-01. ABS er standard frem for valgfrit, og dæktryksovervågning er monteret for og bag. En langsom punktering på et 140/70-17 bagdæk er let at gå glip af på en stille elektrisk drivlinje; instrumentbrættet markerer det, før slagtekroppen overophedes. Kombineret med FOC vektor-controlleren føles decelerationen progressiv i stedet for gribende i det våde.

Styling trækker på klassiske roadster-proportioner - en rund pandelampe, en dråbetanksilhuet - og overlejrer derefter skarpe meka-inspirerede paneler i blandede matte og blanke finish. Effekten lyder som moderne snarere end retro, hvilket betyder noget i europæiske udstillingslokaler, hvor købere sammenligner sig med både Vespa--scootere og nøgne 300cc-motorcykler. Denne klassiske elektriske motorcykel ligger mellem disse to kategorier.

Batteriarrangementet afspejler DP-01: to aftagelige 72V 38Ah NCM-pakker, 17,3 kg hver, IP67-forseglet, udskiftet i hånden på få sekunder. Rytterne får 140 km ved konstante 45 km/t. Opladning tager 3,8 timer på den medfølgende enhed eller 2,5 timer med hurtigopladeren, og begge spændinger - 220V og 110V - understøttes, så en enkelt produktionsbatch betjener flere regioner.

TFT-skærmen gør mere end at vise hastighed. Batteritilstand, omgivende temperatur, dæktryk og strømmen fra et valgfrit kørekamera vises alle på én skærm, der skifter mellem sort og hvid baggrund afhængigt af omgivende lys. Fjernbetjening-start, NFC og app-adgang er standard, og CANbus-ledninger holder diagnostik ren for værkstedsteknikere.

Fra et distributionssynspunkt er DP-03 den step-op-model, der beskytter margin. En klassisk elektrisk motorcykel tjener sin præmie gennem følelse snarere end overskriftsnumre, og denne har det: den deler batterier, controller, belysning og karrosseri med DP-01, så forhandlere har en reservedelsbeholdning til to prisniveauer. Købere, der testkører DP-01 og ønsker mere drejningsmoment, konverterer til DP-03 i stedet for at tage afsted til en konkurrent.